自動エンジンバルブはどのように機械によって研削されていますか？

自動エンジンバルブ研削盤 の1つのプロセスです全バルブ製造機生産ライン、それは主に高精度で自動車部品の6つの部分を研削することに焦点を合わせています。あなたが本当の種類のサイズのバルブ製造販売代理店であるならば、あなたは最も重要な自動バルブ品質が何かを知っているべきです、バルブは入力と完全に接続された自動車エンジンで使われるので、精度はバルブ品質にとって最も重要です。

CVVTは英語のContinuous Variable Valve Timingの略語で、中国語に翻訳された連続可変バルブタイミングメカニズムです。それは近年近年徐々に自動車に適用されている多くの可変バルブタイミング技術のうちの1つです。例：BMWの会社はバノス、トヨタはVVTI、ホンダはVTECと呼んでいますが、エンジンのさまざまな運転条件が何を意味するのかにかかわらず、最良のバルブオーバーラップ角度（バルブタイミング）に一致しますが、達成方法は異なります。 VVT：可変バルブタイミングCVVT：連続可変バルブタイミングDVVT：ダブル可変バルブタイミングVVTI：インテリジェント可変バルブタイミングシステムVTEC：可変バルブ位相およびリフト制御システムシングルVVT-iは一方向可変バルブ制御、エンジン回転時制御の問題がある、回転面積は制御の片側だけです、現象の回転領域の転位があるかもしれないので、今度は非常に重要な問題はエンジン回転の間のバランスを達成するために吸入と排気です。どのような場合でも範囲は吸気と排気のバランスを達成することができます。デュアルVVT-iは、エンジンの吸気システムと排気システムの制御の違いを表します。急加速時には、吸気VVT-iを制御すると吸気時間が進み、バルブリフトが上がります。一方、排気VVT-iを制御すると排気時間が遅れるため、小型ターボチャージャの効果により、エンジン出力を効果的に向上できます。同時に、増加した摂取量のためにだけでなく、低排出量の目的を達成するために、ガソリンの燃焼をより完全にします。より先進的なのはデュアルVVT-1とDVVTです、そしてあなたは慎重に自動車のバルブ技術を研究することができます。

それから私達は自動エンジン弁という作動原理を説明しました。通常、エンジンバルブはペアで表示されている、彼らは要件に応じて研削場所で少し違いがあります。最高の自動バルブ研削盤 自動弁の2つの端のために増強があれば鋼鉄棒の切断、棒の端の粉砕、棒の強化、Rの部品の粉砕、円形のパネルの粉砕を含む7つのステップ機械化プロセスを受け入れます、そしてプラズマ溶接機 固定や耐摩耗性の作品で重要な役割を果たすでしょう。