Impact du calage des soupapes sur les performances du moteur

La plupart des gens sont curieux de savoir commentsoupapele timing affecte les performances du moteur. Mais pour comprendre ce fait, il est d'abord important de comprendre le fonctionnement de ces vannes. Notez que levannes moteur sont comme un nez humain. Alors que nous, humains, utilisons notre nez pour inspirer et expirer, les moteurs des voitures utilisent des soupapes pour respirer. L'arbre à cames du moteur permet d'ouvrir et de fermer ces soupapes pendant un intervalle de temps spécifique. Le moment d'ouverture et de fermeture de la vanneest généralement spécifié en termes de degrés selon la position du piston du moteur.

La soupape d'admission du moteur s'ouvre selon un angle spécifique juste avant que le piston ne saisisse le PMH à l'aide de la course d'échappement. Une fois que le piston atteint BDC, la vanne se ferme selon un certain angle. Notez que pendant la course d'aspiration, le mélange air-carburant est aspiré dans le cylindre en suivant un mouvement rapide. Cela se produit simplement à cause du mouvement descendant du piston qui crée un vide dans le cylindre, de sorte que le mélange air-carburant parvient à l'espace vide à l'intérieur.

Pourquoi le calage des soupapes est-il si important?

Le mélange air-carburant utilise à la fois le mouvement et la masse. Il n'est pas possible qu'une charge entière pénètre dans le cylindre; même si le piston se déplace jusqu'au point final dans la course descendante car l'ouverture de la vanne est assez petite. En conséquence, le système maintient une très faible pression dans la chambre de combustion; il est observé être inférieur à la pression atmosphérique; Cependant, la charge continue à se déplacer dans le sens du mouvement du piston avec une vitesse élevée. Si la soupape d'admission se ferme entre-temps, le cylindre ne pourra pas obtenir une charge suffisante.

C'est pourquoi la soupape d'admission doit rester ouverte jusqu'à ce que le piston atteigne la course suivante dans une direction ascendante. Ce deuxième trait est nommé coup de compression. L'analyse révèle qu'à ce stade, la pression dans la bouteille devient quelque peu égale à la pression atmosphérique. Les ingénieurs s’efforcent d’ajuster le calage de la soupape d’admission de manière à ce que le système reçoive la charge idéale pour rester réglé.

Il est important de comprendre que la soupape d'échappement s'ouvre juste avant que le piston soit en course et atteigne le BDC. La vanne se ferme à un certain degré lorsque le piston atteint le PMH. Ce processus aide également à maintenir les gaz d'échappement dans le cylindre du moteur.