エンジンバルブ据え込み加工機の開発に関する長い話

鍛造鍛造プロセスの一つでありますエンジンバルブ製造生産フローかつては、ボルトの頭を形作るために金属を集めて動揺させるためだけに使われていました。しかしながら、このプロセスに使用される機械は現在、他の複数の鍛造品を製造するために開発されています。

ホットヘディングとしても知られるアプセット鍛造は、バーの断面サイズを大きくすることを含むプロセスです。サイズは、長さに沿って端またはポイントで大きくなります。このプロセスは、サイズと形状を制御するために密閉型を使用する特殊な据え込み加工機を使用して完了します。機械の金型は異なる場所に置かれています。鍛造が完了するまで、部品は１つのダイまたはキャビティから別のキャビティに渡される。

据え込み鍛造は、六角形、正方形、製粉所、皿穴、ライナー、および魚を含むさまざまな構成のボルトの製造に一般的に使用されています。ナットとリベットも同じプロセスで作られています。

しかし、あなたはそれについての歴史の発展を知っていますか？

据え込み鍛造は何世紀にもわたって行われてきたプロセスであり、その方法で生産される部品の数によって計算される最も一般的な鍛造プロセスであり、機械的力を使って長い製品をより小さな寸法とより大きな密度の部品に圧縮します。比較的一般的な製品が好きバルブ、カップリング、ネジなどはこの方法で製造されています。

しかし、その記述について特に興味をそそるものは何もありませんが、それは9-inの規模をとらえることができません。据込み鍛造機 かつてはNational Machinery Co.によってこれまでに建設された中で最大規模のものの1つと言われています。重量は53万3000ポンドで、1941年に完成し、オハイオ州ティフィンの設計者および製造業者によってソビエト連邦の偽造者に出荷されました。

潜水艦が襲った海を横切って1,000マイルほど走ったモスクワの東の工場、そしてその国を侵略から守るために必要な部品を製造するために設置されたレニングラードまで、機械の危険な旅を想像できます。それが終わったら物語はかなり魅力的になるでしょう。

しかし75年後、その機械はオハイオ州の「家」に到着しました。帰路は実際には2014年に始まりました。TrueForge Global Machineryはその年の終わり頃にマシンを購入し、分解と再配置のプロセスが始まりました。その離れたロシアの植物の中心に位置していて、それはその基礎から取り除かれて、そして鉄道拍車にバラバラに運ばれました。 2つの大きなフレームセクション（20万ポンドと13万ポンド）は鉄道で送られ、他の部品がいっぱい入ったさらに7つのコンテナがサンクトペテルブルクにトラック輸送され、そこから在庫全体がベルギーのアントワープに出荷されました。

そこで冬を待って、材料は大西洋を渡って、再び出荷されました、そして3月中旬にクリーブランドに到着しました

クリーブランドでは、ヘンリーとライトコーポレーションは鍛造機を再構築および更新するために留保されています。クリーブランド港からヘンリー山脈までの約8マイルの距離。ライト工場では、もう1回の戦術的および戦術的スキルが必要になります。特別な運搬業者が、マシンのフロントフレームを205フィートの高さに配置するために使用されます。長さ19アクスルのツイントレーラー。小さい後部フレームは11車軸トレーラーに乗るでしょう。州間高速道路90号線が閉鎖され、キャラバンがこの長い旅の次の短い旅行をすることができるようになります。

ヘンリーとライトは機械のベアリングとライナーを元のランニングクリアランスと仕様に復元します。それから、それは現代標準のエアクラッチ機械制御を含むそれ自身のSystem 4005フォージ安全制御パッケージをインストールするでしょう。興味のある購入者は、同等の能力と規模の新しい据え込み鍛造機を構築するのに必要な設計、計画、製造に必要な年数ではなく、数か月で新しい機械を購入する機会があるかもしれません。それでも、まだ明らかにされていない詳細がこの叙事詩の物語を改善することはありそうもありません。 1台の機械は長い話をしています、豊かな経験豊富な会社も長い話をしています鍛造鍛造機の製造